CITROEN AX KLUB

[inrzynier]

Jest samochód, który zachwycił mnie już od pierwszych metrów jazdy. Pojazd, który zainspirował mnie chyba bardziej niż swego czasu Opel Kadett, czy VW Golf?
Jaki to samochód zapytacie?
Nowy, duży i wyposażony w 9 poduszek powietrznych? W TCS i ESP, ABS, EBD?
Nie, przeciwnie. Już nie jest najmłodszy, jest mały i do tego przeciętnie wykonany. Jest dosyć głośny i niewyrafinowany technicznie i chyba dlatego geniusz jego zawieszenia, dynamika jazdy i bezwzględne posłuszeństwo kierowcy są tak widoczne. Do bólu. Może dlatego tak szokuje precyzją, bezpośredniością i radością z jazdy, którą serwuje kierowcy w nadmiarze. Tak zdumiewa przewidywalnością swych natychmiastowych reakcji. Podąża zawsze tak jak tego chcesz i zawsze tak jak tego pragniesz. Jego geniuszu nie jest w stanie ukryć nawet najsłabszy w jego gamie silnik 1.0.
Kolejne generacje samochodów zwykle mają coraz mniej komunikatywny układ kierowniczy. A w nim? Jest doskonały, niewspomagany i ma pewną niezwykłą cechę, która odchodzi powoli w niepamięć...Otóż potrafi on szeptać poprzez koniuszki twoich palców wszystko co najważniejsze. Teraz na taką czułą poufałość względem kierowcy nie mogą się zdobyć współczesne samochody, a szczególnie takie z elektrycznym układem wspomagania.
Ten leciutki pojazd o małym rozstawie osi nie zna pojęcia wytrącenia z równowagi, nie walczy z wybojami, on po prostu je pokonuje... No właśnie, mały rozstaw osi. Niektórzy "motoryzacyjni geniusze" na łamach czasopism dowodzą, że taki mały samochodzik musi mieć tendencje do wzdłużnego kołysania. A tu nic. Pełna stabilność, wspaniała kontrola nadwozia na wybojach. I to wspaniałe tłumienie - efekt tradycyjnego dla PSA zestrojenia amortyzatora ze sprężyną, lub drążkiem skrętnym. Tam, gdzie wydawałoby się stabilny i niewzruszony Peugeot 405 czy Xantia wykona malutki "pływ", ten mały samochodzik podąży za kształtem nierówności. Podobnie jak Ford Focus...
Tyle, że zaczął powstawać 12 lat przed nim. Dokładnie w 1981 roku. Mało tego, zastanawia wręcz niespotykany w klasie komfort jazdy. Stabilność i precyzja nie została okupiona brutalną twardością. Przeciwnie - stosunkowo miękki element sprężysty zapewnia łatwą kompresję zawieszenia na nierównościach, natomiast silne tłumienie nie dopuści do rozkołysania nadwozia. A stabilność i miękkość to gwarant wygodnej jazdy na naszych nierównych drogach. Wzorowa progresja pracy zawieszenia sprawia też, że trudno o sytuację, w której doszło by do kontaktu z odbojami, a samo zawieszenie, choć stosunkowo głośne na niewielkich nierównościach, nie ma tendencji łomotów na dużych dziurach.
Ten samochód to przykład pojazdu "ostatecznego", wyrażającego idealne połączenie człowieka z maszyną.
Czyżby jednak czas tego pojazdu dawno już minął? Nie przystaje on wielkością wnętrza, jakością wykonania, bezpieczeństwem i wyposażeniem do współczesnej czołówki segmentu A, ale nie dynamiką jazdy. Ten samochód ma to COŚ, czego tak dotkliwie brakuje większości nowych konstrukcji. Chodzi o charakter. Bo ten samochód przekroczył tę niewidoczną granicę, która różni dobry samochód, od wielkiego samochodu.
Co to za samochód zapytacie?
To jakże skromny Citroen AX.
Zapraszam, poznajcie jego historię….

W styczniu 1981 roku Xavier Karcher - stojący na czele zarządu PSA ogłosił rozpoczęcie prac nad projektem S9. Do prac nad projektem przystąpiły m.in. wydział projektów firmy Citroen znajdujący się w Velizy, oraz firma BERTONE. Szefem projektantów w Velizy został Carl Olsen.
Ostatecznie wygrał projekt biura projektowego z Velizy.

Oto zdjęcia niektórych prototypów:




Auto skryte pod tym kryptonimem miało być bezpośrednim następcą modelu LN/LNA i według niektórych specjalistów niejako też modelu VISA.

Po 5 latach prac w sierpniu 1986 - samochód pokazano światu i niedługo po tym fakcie trafił do sprzedaży. Samochód otrzymał nazwę AX, ponieważ było to wówczas najmniejsze auto w gamie produkcyjnej Citroena - i dlatego otrzymało w nazwie literkę A - a według CITROENA wszystkie samochody jego produkcji miały wówczas być przełomowe i miały oznaczenia z literką X, czyli np. AX, BX, CX.

Poniżej zdjęcia samochodu w wersji I.



Auto wyróżniało się wówczas aerodynamiczną sylwetką - jego współczynnik oporu Cx=0,31, niską masą własną - około 640 kg w podstawowej wersji (było lżejsze od konkurencji o 100kg), oraz przełomową konstrukcją:
- niektóre elementy nośne, podlegające szczególnie dużym naprężeniom, były wykonane ze stali o podwyższonej wytrzymałości,
- w celu zwiększenia trwałości zmniejszono liczbę punktów zgrzewanych do 1869 (citroen GSA miał ich 4144),
- tylną klapę wykonano częściowo z plastiku, a tylna szyba pełni element konstrukcyjny klapy.
Ogólnie samochód ma sympatyczną sylwetkę, która sprawia wrażenie lekkości i wrodzonej francuskiej elegancji.
Na początku oferowano tylko i wyłącznie wersję 3 drzwiową, oraz nowe silniki benzynowe (1.0 (TU9), 1.1 (TU1), 1.4 (TU3)).

Wersja 5 drzwiowa znalazła się w ofercie od 1987 roku.
W tym też roku pojawiła się w ofercie 3 drzwiowa wersja SPORT, która z zewnątrz charakteryzowała się stalowymi felgami lakierowanymi na biało. Pod maskę włożono silnik o pojemności 1294 ccm z dwoma gaźnikami i mocy 95KM, oraz momencie 115Nm (TU2).

Przy masie własnej 735kg pozwalało mu to rozpędzać się maksymalnie do 188 km/h, a 100 km/h osiągał po 8.8s. Śmiało można powiedzieć że to prawdziwy hothatch w klasie mini.
W październiku wprowadzono do oferty wersję GT - wersję umieszczoną na samym szczycie oferty AX. Model ten posiada bogatsze wyposażenie od wersji SPORT, m. in. aluminiowe felgi.
Pod koniec roku Citroen oferuje model AX w 16 wersjach, z pięcioma różnymi silnikami o mocach od 45 do 95KM.

Rok 1988 przyniósł kolejne zmiany, zaczęto montować do AX silnik Diesla o pojemności 1360 ccm i mocy 55KM - model TUD3.

Był to bardzo nowatorski silnik jeżeli chodzi o diesla, posiadał aluminiowy blok i głowicę, oraz mokre tuleje cylindrowe. Jednak silnik cierpiał na usterki z powodu wady konstrukcyjnej układu chłodzenia: gwałtowne skoki temperatur powodowały nadmierne naprężenia i w wyniku tego często uszkodzeniu ulegała uszczelka pod głowicą. Po za tym układ chłodzenia często się zapowietrzał co prowadziło do tego, że silniki się przegrzewały. Dopiero w 1993 roku Citroen przekonstruował układ chłodzenia i wyposażył go w zbiorniczek wyrównawczy. Wszystkie wyżej wymieniony usterki przestały już dręczyć właścicieli AX-ów z silnikiem Diesla.
Wprowadzenie silnika Diesla rozszerzyło ofertę AX o kolejne 7 wersji.

Rok 1988 przyniósł nowemu modelowi olbrzymie wyzwanie - po 15 latach Citroen postanowił wznowić tradycję wielkich długodystansowych rajdów terenowych. Jako samochód wybrano właśnie AX, a jako miejsce Chiny gdzie wyznaczono trasę o długości 4500 km z Shenzen do Pekinu. Trasa ta wiodła drogami różnej jakości i zapewniała olbrzymie przeżycia uczestnikom - 140 młodym ludziom z Europy w wieku 18 - 30 lat. Wyprawa otrzymała nazwę: "Operacja Dragon" i zakończyła się wielkim sukcesem.
W 1989 roku AX z silnikiem DIESLA przejechał trasę z angielskiego DOVER do hiszpańskiej BARCELONY, w sumie pokonał 1000 mil (1609km) i uzyskał średnie spalanie na poziomie 2,7l, czym wpisał się do Księgi Rekordów Guinessa jako najbardziej ekonomiczny samochód na świecie produkowany seryjnie.
Mój kolega zwykł mawiać: ”on podczas normalnej jazdy spali tylko szklankę ropy, a jak chcesz nim poszaleć to spali tylko łyżkę ropy więcej” – ileż w tym stwierdzeniu jest prawdy.

Rok 1991 okazał się przełomowy dla AX, wtedy przeszedł on gruntowny face lifting.




Zmieniono wówczas nadwozie: optycznie nieznacznie: zderzaki – przedni i tylny, atrapę chłodnicy, tylną klapę, tylne lampy, oraz przednie kierunkowskazy, natomiast technicznie wprowadzono obustronnie cynkowaną karoserię. Zmiany najbardziej widoczne są we wnętrzu pojazdu, które otrzymało nowoczesną deską rozdzielczą, oraz zmienioną kierownicę. Od tego roku wszystkie silniki benzynowe otrzymały wtrysk paliwa i katalizator spalin. Wprawdzie zmniejszyło to moc niektórych modeli (np. topowych GT/GTi) ale normy emisji spalin zostały dostosowane do aktualnych i coraz ostrzejszych norm europejskich.
W tym też roku wprowadzono wersję GTi – następcę modelu GT, jako jedyna była produkowana z wielopunktowym wtryskiem paliwa.
Silnik Diesla przeszedł modyfikację, z których główna polegała na zastosowaniu układy wtryskowego firmy LUKAS, dzięki czemu jego spaliny były czystsze. Układ Lukasa był jednak dużo wrażliwszy na jakość paliwa, a i sam silnik stracił nieco na dynamice. Do 1993 r. do zasilania silników diesla stosowano zamiennie układy Lukasa i Boscha. Od roku 1993 montowano już tylko układ firmy LUKAS.
Po modernizacji liczba wersji AX wynosi 28 różnych modeli.

Rok 1992 zaowocował wejściem do produkcji wersji z napędem na wszystkie kola i benzynowym silnikiem o pojemności 1400 ccm i mocy 75KM.

W 1993 r. do produkcji weszła wersja z napędem na wszystkie koła i silnikiem o pojemności 1400 ccm i mocy 75KM.
Z taśmy produkcyjnej zjeżdża 2 milionowy egzemplarz Ax-a.

Rok 91 i 92 był chyba dla AX'a najważniejszy i najbardziej przełomowy. Oprócz modyfikacji w nim przeprowadzonych poprawił się również poziom wykończenia oraz wyposażenia wpływającego na komfort i bezpieczeństwo.
W modelu GTi można było zamówić na przykład system ABS, a nie było to często spotykane na początku lat 90'tych i nie tylko w tej klasie samochodu. Śmiało można stwierdzić, że AX był (i jest) jednym z wielu hitów motoryzacyjnych spod znaku Citroëna (mimo swojej pozornej przeciętności stylistycznej).

1994 silnik Diesla otrzymuje swojego następcę model TUD5. Silnik ten ma pojemność 1527 ccm i moc 57KM.

Silnik ten otrzymał żeliwny blok i układ chłodzenia stosowany pod koniec produkcji w modelu TUD3. Pod względem zużycia paliwa, był nieco bardziej paliwożerny. Później z małymi modyfikacjami stosowano go w modelu Saxo.

Mino iż w roku 1995 na światowym rynku pokazał się następca AX – model SAXO, jednak popularność modelu nie pozwalała na to, aby przestano produkować AX, zmniejszono tylko liczbę dostępnych wersji, zmieniono kilka detali m.in. zaczęto montować kierownicę identyczną z SAXO.
Produkcje modelu zakończono w zakładach Citroena w 1998 roku.
Na bazie AX zbudowano jego następcę model - SAXO, oraz produkowany przez Peugeota bliźniaczy model 106. Jego udane jednostki napędowe stosowano jeszcze kilka lat w innych modelach, a silnik Diesla o pojemności 1.5 zawędrował nawet do Nissana, a konkretnie pod maskę drugiej wersji Micry.

W roku 1996 rozpoczęto produkcje w Malezji na podstawie licencji modelu Proton Tiara, bliźniaczego modelu Citroena AX.

Był produkowany tylko jako pięciodrzwiowy hatchback z silnikiem o pojemności 1124 ccm. Firma Proton zakończyła produkcje w roku 2000.
I tutaj kończy się historia tego jakże skromnego modelu, który okazał się być godnym następcą modelu 2CV.

Na koniec należy dodać że AX wyprodukowano w ilości 2 425 138 sztuk (12 lat produkcji), co stawia go na drugim miejscu, pod względem ilości wyprodukowanych sztuk. Pierwsze miejsce zajmuje niezagrożony 2CV, którego wyprodukowano w ilości: 3 868 634 (42 lata produkcji).

DODATKOWE INFO

http://translate.google.p...F-8&sl=fr&tl=pl